有安全隐患
据山东沂蒙山玻璃集团有限公司的技术人员所言，早前高速铁路研发部门在对动车、高铁等进行设计的时候，相关的组件确实有过诸多设计分歧，比如有一些设计师以提升人性化为由，要求将动车组列车玻璃设计为可自由开关，如此可以更加方便。或设计为半开关，在夏季时还可以节约空调费用，也有利于保持车内的空气质量，从长远考虑确实有一定的道理，但后来很快被推翻，几乎一边倒的要求将动车玻璃设计为封闭式，不可开关。
这是因为在行车过程当中，如果设计为可开关，那么很有可能因为个人无知或者其它原因，旅客随意的将车窗小幅度的开启或关闭，即便是几厘米的开关幅度，都有可能形成很大的安全问题，比如在高速行驶状态之下，如果有碎石子或者飞鸟，甚至一些比较大的颗粒物进入车厢内部，就非常有可能造成人身伤害事件。而动车玻璃在高速状态下开关，还有可能受损坏，所以从综合性价比上，更倾向于将动车玻璃进行封闭式设计，之后相关专家又对动车组列车进行了多次的攻坚研究，尤其是对整个动车组列车最重要的部件之一。对动车玻璃进行了深度化的研究，才敲定将其设计为不可开关。
目前该种高速铁路工具已经投产多年，还未发生过因玻璃等相关组件而造成的人身伤亡事件，这充分说明当初决策的正确性，也能够体会到铁路设计部门的良苦用心，不仅具有匠人精神，而且真正做到了对乘客负责。动车组设计中不难发现设计师们颇具智慧，除了具有很深厚的设计功底以外，充分的考虑了长远之后动车组列车的安全性，时至今日，生产和投入使用的动车组的玻璃也设置为不可拆卸。
减少损坏率
众所周知，动车玻璃的价格要比普通的钢化玻璃高出数倍，因为它对于硬度和安全性要求极高，生产过程极其复杂，检验机制极为严苛，制造过程也堪比高科技产品，因此企业需要投入极大的成本。
而从铁路运营方的角度来说，由于动车玻璃的投入比较大，所以必须要采取比较安全的方式来降低玻璃的致损率，试想一下抛开安全因素，如果将高速动车组的玻璃设置为可以自由开启和关闭，这样会大大的增加玻璃的磨损率，尤其是四角的位置和上下边缘处的磨损极大，长此以往很有可能会导致表面的钢化应力出现问题，从而引起玻璃的爆裂，除了安全因素以外还会大幅的提升后勤保养部门的投入，增加玻璃的更换频次，从而使铁路运营方的运营成本巨增，因此无论是从安全性还是从后期的经济性的角度，都不建议把动车玻璃设置为可自由开启和关闭。
通过以上山东沂蒙山玻璃集团有限公司的相关介绍就可以知道，对于这一些高速铁路交通工具设计来说，整个流程颇为严苛，设计标准较高，无论是动车玻璃还是其它的组件，都有其固定的要求，也进行了反复的论证。让我们一起为铁路人点赞。